在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車柴油发动机机副变档器也采取2根构成同样的正中央轴，两轴黄灰180°拆迁安置，扭力从输人轴輸入后，并轨到2根正中央输上，接下来一起到主同轴，副变档器的扭力輸入与读取环境也是样的。正中央轴变档器每根正中央轴概念上只传接很多的惯量，往往采取这些构成可使变档器变小或增大，齿轮轴的机的薄厚变小或增大，支承的尺寸也可大幅度缩短，质理取得降低。

双两边轴变档器设备数控车床进给中小伞齿一定要直接与几根两边轴小伞齿咽合。各档小伞齿务的将构小伞齿正确合理赠合，并使剪力均衡分配权，双两边轴变档器的设备数控车床进给小伞齿在主设备数控车床进给齿上与来排除(汽车发驱力与变档器)向上下壮态，选择铰接式上下的结构。因，设备数控车床进给轴颈一定要进到这一领域表格录入轴的孔内，并在孔内导套，设备数控车床进给轴颈与导套两者应该有满足的径向时候，设备数控车床进给后台开发采用渐开线花键进到这一领域表格副水速器能够小伞齿孔内，而副变档器能够小伞齿轴的轴颈斜撑在球滚针轴承上。

各档伞蜗轮在轴上上下按照，注销了滚针的轴承套，使轴前壳的组成更佳容易。变化作时，两只其中轴伞蜗轮对轴伞蜗轮所加入的的径向力，规格一一对应，定位反，由于彼此抵掉、使轴只添加电动机扭矩，不添加弯矩，减少了轴和的轴承套的受压运行，也的提升了变化器的用不靠谱性和耐久度性。12档变化器按照时，也可以来对齿，可根据上述情况9档变化器的对应内部运行。