CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机采取顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴公司取销了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的摩擦。进泄压阀门采取顶杆滑轮公司，型式单纯尽可能的提升了忍受载重的力抗弯刚度达到的提升，配气公司的可信度性也达到的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM启因素装有有启因素驻车行车行车剎车器器系统传动试验平衡装置，该驻车行车行车剎车器器系统传动试验平衡装置是由汽和潍坊重油机厂个性化新车辆研发的有个性化常识土地产权的车辆，为CA6DM启因素的标准单位配置单。该驻车行车行车剎车器器系统传动试验平衡装置采身油车错误代码判断与在排除(启因素与变化器)用进气-泄气的的基本原理成，驻车行车行车剎车器器系统相应速度很快快，驻车行车行车剎车器器系统马力大，构成紧促是真的吗，人工成本最低出口向类车辆，在启因素額定转速比下驻车行车行车剎车器器系统马力达180kW。

驻车刹车踏板时，驻车刹车踏板电磁振动器阀停电CA6DM发起机驻车刹车踏板器用压缩视频泄气式驻车刹车踏板方式方法，当不能进的内部油道不能充进发起机油封。在这时候之故而不能驻车刹车踏板水平，最主要的是驻车刹车踏板整体点时，res排气口门桥顶乡当发起机运作到驻车刹车踏板轴承机构轴轴承机构桃尖方位，即启倾向活塞运作到达到上止点而要战胜柱塞泵内的气弹簧力上行下行。在这时候，轴承机构轴上的驻车刹车踏板桃尖是无法做用到res排气口门底下，发起机常办公，驻车刹车踏板器仍不办公。 当还要剎车时发起机剎车仪器联下剎车踏点开发起ECU启用汽油供机剎车开关按钮，动电做阀通电点开，使摇合，此时此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油根据泄压阀门摇使齿轮泵腔布满打着机机油。原因机几油的不容压解性，当发起机作业到剎车桃尖地理区域，即柱塞杆作业到上止点时，汽缸轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在剎车活气门摇背压轮，下顶开泄压阀门，代谢掉一霜柱塞杆和排s气门摇背效果体。柱塞杆上行时，有些汽缸内的进行高压气时，泄压阀门启用，发起机作业到剎车桃尖地理区域,动控制系统的促进下做负功，即有着了剎车发起机的效果，也使整车线束难于放缓地埋式坡。

运用打火机刹车整体器时，的标准打火机的钻速必需在有一定超范围内才有效的。打火机钻速越高，其刹车整体效率越大。发元思想刹车整体电磁能阀通电加载时， 刹车整体整体燃油管情况。CA6DM打火机废水蜗轮增，整体为带排气阀放气阀的增压整体，所采用空-低空冷进气整体。