在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机新汽车重油机副调速箱器也进行三根组成相同的中部轴，两轴两色180°摆放，扭矩系统从输人轴导入后，分离到三根中部输上，此后集合到主同轴，副调速箱器的扭矩系统导入与导出情况报告也是样的。中部轴调速箱器每根中部轴本体论上只传接成功一半了 的惯量，因进行这类组成会使调速箱器减慢，小齿轮的厚薄减慢，轴径大小也可还缩短，效果实现缓减。

双正间轴加速器进给中传动齿圈必定另外与多根正间轴传动齿圈咽合。各档传动齿圈务的将构传动齿圈正確赠合，并使荷重均值合理安排，双正间轴加速器的进给传动齿圈在主进给齿上与除掉(汽车发主观因素与加速器)向上下方式，用于铰接式上下设计。为此，进给轴颈必定嵌入发送轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套互相要有有充裕的径向空闲时间，进给后端开发用渐开线花键嵌入副水速器动力传动齿圈孔内，而副加速器动力传动齿圈轴的轴颈支撑点在球联轴器上。

各档传动小蜗轮在夹头上悬浮组装使用，关掉了滚针滚动轴承套，使夹头前壳的构造比较简略。换挡作时，两只之间轴传动小蜗轮对夹头传动小蜗轮所释放的径向力，规模之比，目标相左，故而相互之间互减弱、使夹头只需承担者力矩，不需承担者弯矩，解决了夹头和滚动轴承套的承受现状，也不断提高了换挡器的用可以信赖性和持久性。12档换挡器组装使用时，也必须要展开对齿，可依据上述9档换挡器的想关信息工作。